Проблема дорожных заторов в Москве и ее решения

Москва - современный мегаполис, который очень быстро развивается. Растёт парк автомобилей и, как следствие, количество и протяженность пробок. Ежегодно город теряет около 3% своего ВВП из-за того, что люди теряют время и опаздывают на работу, а машины чаще ломаются. Каждый день в столице образуется около девятисот заторов. Это происходит из-за того что улично-дорожная сеть в её нынешнем виде исчерпала свою пропускную способность. Сейчас протяжённость дорог в Москве составляет 4'500 км, при этом городу недостаёт ещё около 450 км магистральной сети.

У проблемы есть две предпосылки:

  • Недостаточная развитость и комфортность общественного транспорта, из-за чего при первой возможности люди стараются обзавестись личным транспортом («взрывная автомобилизации» 90-х).
  • Ошибочная социалистическая градостроительная концепция. Планировка Москвы в советское время строилась исходя из двух постулатов: минимум личного транспорта (очень небольшого показателя в 100 авто на 1'000 жителей планировалось достичь уже в 21 веке) и разделение районов на спальные и рабочие (что повлекло маятниковый принцип «работа и досуг в центре – жилье на периферии»), усугубленной радиально-кольцевой структурой.

Непосредственных причин проблемы три:

  • Малая плотность дорожной сети на 1 км2 территории.
  • Очень низкая связность дорожной сети из-за массы искусственных и естественных препятствий (реки, железные дороги, промышленные зоны) и малого числа связок между ними (мостов и тоннелей).
  • Неоптимальная организация дорожного движения.

В совокупности эти причины вызывают недозагрузку части улиц и магистралей и перепробеги на остальных. Как следствие, даже невысокий (в сравнении с теми же городами) уровень автомобилизации в Москве – 350 авто на 1'000 жителей – наглухо запирает дорожную сеть.

Решений у проблемы заторов также несколько. В основном они вполне очевидны - развитие общественного транспорта (особенно скоростного – метро и электричек), строительство новых магистралей, мостов и тоннелей.

Перечисленные меры, безусловно, необходимы, но имеют один недостаток: все это крайне долго и крайне дорого. Поэтому Экспертный центр Probok.net предлагает, помимо глобального стратегического строительства, проводить большое число локальных мероприятий по оптимизации существующей УДС. Подробно суть наших предложений изложена в разделе «Направления работы».

Войти как пользователь
Вы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов: